互搏体育app-【新春走基层】为铁路钢轨做“B超”的女“医生”

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柳州工务段探伤班职工对钢轨进行检查(覃文愿 摄)

“古竹站两端无来车,允许2号上道作业。”对讲机传来古竹站1号驻站防护员指令。

“2号明白。”现场防护员向美丽接到最新的来车信息,拿着对讲机回复。

1月20日,大寒。7时30分,在焦柳铁路古竹站,一群身穿黄色工作服的身影,正在线路上忙碌着。她们怀抱仪器,手提黄油桶,为钢轨焊缝接头除锈、涂油、做“B超”(用探伤仪探测),检查钢轨伤损情况。她们就是中国铁路南宁局集团有限公司柳州工务段探伤班的女“医生”。

柳州工务段探伤班职工对钢轨轨面进行探伤(谭江 摄)

柳州工务段探伤班成立于2013年7月,共有10名职工,平均年龄26岁,大部分都是“90后”,担负着湘桂北线、焦柳线、黔桂线、衡柳线等310公里线路的钢轨焊缝探伤工作。

柳州工务段探伤班职工对钢轨轨面进行润滑(冉旭 摄)

戴着橡胶手套的葛曦一马当先,她弯腰蹲下,在轨面、轨腰及轨底涂抹探伤专用油。“每个钢轨接头要涂抹3个位置,涂完还要检查,发现未涂抹均匀的,就得再涂一次,确保仪器探测更为准确。”葛曦说。

柳州工务段探伤班职工对钢轨焊缝接头进行涂油(冉旭 摄)

班长邬洁紧随其后,她左手扶着探伤仪,右手拿着探头在焊缝处慢慢移动,眼睛紧紧地盯着仪器屏幕上显示的波纹曲线。每到一处钢轨焊缝接头,她便在轨头、轨腰、轨脚等关键部位来回探测。一旁的路肩上,职工黄璐琪全神贯注,仔细记录探伤数据及里程。

图为柳州工务段探伤班职工记录探伤数据(谭江 摄)

“判别钢轨损伤程度,得靠过硬的业务技术。一般来说,钢轨焊缝裂纹超过3毫米属于‘重伤’,1毫米至2毫米属于‘轻伤’,也就几根头发般粗。如果损伤探测不出来,焊缝可能被拉开,危及到铁路行车安全。”邬洁介绍。

柳州工务段探伤班职工对钢轨轨面进行探伤(冉旭 摄)

“春运期间,加开列车比较多,钢轨接头容易损坏,我们检查得更加认真细致,每一个钢轨焊缝接头都必须探测轨头、轨腰、轨脚等处,探测完一个接头需要花费6分钟,蹲下去6分钟站起来腰酸腿麻,我们都习惯了。”邬洁站起来后,不禁甩甩腿说。

柳州工务段探伤班职工对钢轨焊缝接头进行除锈(覃文愿 摄)

“春运期间,山区铁路焊缝容易在低温环境‘冻伤’出现裂纹,因此我们这些‘B超’女医生需要仔细认真地对钢轨焊缝进行检查,确保旅客能平安回家过年。”邬洁和同事们又马不停蹄地赶往下一处工作点。(孙赟飞、覃文愿)